ประวัติศาสตร์ยางพารา

ยาง , สารยืดหยุ่นที่ได้จาก exudations ของพืชเขตร้อนบางอย่าง (ยางธรรมชาติ) หรือมาจากปิโตรเลียมและ ก๊าซธรรมชาติ (ยางสังเคราะห์) เนื่องจากความยืดหยุ่นความ ยืดหยุ่น และความทนทานยางเป็น ส่วนประกอบ พื้นฐานของยางรถยนต์ที่ใช้ในยานยนต์ยานยนต์เครื่องบินและจักรยาน มากกว่าครึ่งหนึ่งของยางที่ผลิตได้ทั้งหมดเป็นยางรถยนต์ ส่วนที่เหลือจะเป็นชิ้นส่วนเครื่องจักรกลเช่น Mountings, ปะเก็น, เข็มขัดและท่อรวมถึงสินค้าอุปโภคบริโภคเช่นรองเท้า, เสื้อผ้า, เฟอร์นิเจอร์และของเล่น

องค์ประกอบ ทางเคมีที่สำคัญของยางคือ อีลาสโตเมอ ร์หรือ " อีลา สติกโพลีเมอร์" โมเลกุล chainlike ขนาดใหญ่ที่สามารถยืดให้ยาวมากและยังคงรูปร่างเดิม อีลาสโตเมอร์ ทั่วไปตัวแรกคือโพลี ไอโซพรี นซึ่งทำจากยางธรรมชาติ เกิดขึ้นในสิ่งมีชีวิตยางธรรมชาติประกอบด้วยของแข็งที่แขวนอยู่ในของเหลวที่เรียกว่าน้ำนม น้ำยาง ที่ไหลเวียนอยู่ในส่วนด้านในของเปลือกของต้นไม้เขตร้อนและกึ่งเขตร้อนและพุ่มไม้จำนวนมาก แต่ส่วนใหญ่ Hevea brasiliensis เป็นไม้เนื้ออ่อนที่มีต้นกำเนิดสูงในบราซิล ยางธรรมชาติถูกอธิบายทางวิทยาศาสตร์เป็นครั้งแรกโดย Charles-Marie de La Condamine และFrançois Fresneau แห่งฝรั่งเศสหลังจากเดินทางไป อเมริกาใต้ ในปี 1735 นักเคมีชาวอังกฤษ Joseph Priestley ให้ชื่อยางใน 1770 เมื่อเขาพบว่ามันสามารถใช้ในการถูเครื่องหมายดินสอ ความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ที่สำคัญเกิดขึ้นหลังจาก กระบวนการ หลอมโลหะ ถูกคิดค้นโดย Charles Goodyear ในปี 1839

ยางธรรมชาติยังคงเป็นสถานที่สำคัญในตลาดปัจจุบัน ความต้านทานต่อการสะสมความร้อนทำให้มันมีค่าสำหรับยางรถยนต์ที่ใช้กับรถแข่งรถบรรทุกรถโดยสารและเครื่องบิน อย่างไรก็ตามมัน ถือว่า น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของยางที่ผลิตในเชิงพาณิชย์ ส่วนที่เหลือเป็นยางสังเคราะห์โดยกระบวนการทางเคมีที่เป็นที่รู้จักกันส่วนหนึ่งในศตวรรษที่ 19 แต่ไม่ได้ใช้ในเชิงพาณิชย์จนถึงช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 หลังจาก สงครามโลกครั้งที่สอง ที่สำคัญที่สุด ยางสังเคราะห์ คือ ยาง บิวทาไดอีน , ยาง สไตรีน - บิวทาไดอีน , ยาง นีโอพรี , ยาง โพลีซัลไฟด์ (ไทโอคอล), ยางบิวทิล และ ซิลิโคน ยาง สังเคราะห์ เช่นยางธรรมชาติสามารถถูกทำให้แกร่งโดยการหลอมโลหะและปรับปรุงและแก้ไขเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษโดยการเสริมแรงด้วยวัสดุอื่น ๆ